30年前的一个夏天，也就是1983年的8月15日，一个叫出目里利吕井的美籍日本人挎着相机，第一次踏上了重庆-这个西南最大工业城市的土地。据出目里利吕井后来回忆，当时他从长沙乘火车到重庆，时值盛夏，这座火炉城市天气尤为极热，一场暴雨过后，空气显得潮湿而又闷热，让人极不舒服。当然，作为一名著名的公共交通规划专家，显然他对这座城市的公共交通系统更感兴趣，而这座城市的交通多样性同样让他兴奋不已。他挎着相机，穿梭于车站，码头以及大街小巷，他用手中的相机真实地记录下了改革开放初期的重庆城市面貌和普通百姓的日常生活。更难得的是，出目里利吕井拍摄了大量的公共无轨电车图片，这些照片已经成为珍贵的城市发展历史资料。

电车消失了，但重庆人民没有忘记电车为重庆城市发展作出的巨大贡献，至今，电车公司仍然保留着电车时代的符号。让电车的记号永远在这座城市保留下去吧！

2004年，在山城大街上奔驰了近半个世纪的电车完成了历史使命，从此退出重庆的城市公共交通。现在，尽管电车已完全淡出人们视线，但是，只要稍加注意，在这座城市还是会不难发现一些电车时代的痕迹。在观音桥，在朝天门，在杨家坪，在石桥铺，还有沙坪坝，那些在上世纪90年代中期的电车大拆除中侥幸保留下来的电车电杆偶尔会星星点灯的闯入我们的视线，它们就像一个个看透世事的沧桑老人，孤独而又无奈地矗立在道路旁。它们是这座城市的见证，孤独的身影，无言地诉说着一段曾经的辉煌。

(一)1路电车（今401路） 上清寺-朝天门

1956年建成通车 全长6.5公里

西部第一条无轨电车线路

七星岗。原电车1路212号电桩（现已拆出）。

上世纪70年代末-90年代初，重庆的主要客车车型-重客三型客车。这是重庆客车厂制造的重客三型铰接式无轨电车。车头正中可以看到客车的标志-重庆二字。在左边标有该车的路线-1路。

重庆牌客车现已更名为恒通客车。

这是1路电车（今401路）在朝天门进站时的情景。据考证，此实际位置应为朝天门信义街。记得在80年代有一段时间重庆港大楼重建，朝天门1路电车站暂时搬迁至朝天门信义街处。

摄于朝天门信义路，上面照片中今天的位置，图中的红色401路公交车，即上图中当年的1路电车。

这是今天的朝天门信义街处残存的1路电车029号和020号电桩。

1路电车是重庆市，也是西南地区的第一条无轨电车线路。重庆市在陪都时期即开始规划无轨和有轨电车线路，解放后，人民政府高度重视重庆的城市公共交通发展，重庆西南军政委员会在解放初期就开始重新规划重庆的电车路线。1956年，西南地区第一条城市无轨电车线路建成通车。电杆上的年号1956记录着通车的时间。

这是位于重庆港大楼旁的，最早的1路电车朝天门车站位置。记得读书时，经常到朝天门去玩，来去都是坐1路电车，回家时都是在此上车。

朝天门陕西路，残存的电车一路电桩。

朝天门陕西路，残存的1路020号电车电桩。

1路电车上清寺起点站，现401路所处位置基本未变。

1959年2月，一支崭新亮丽的女子客运队亮相山城，1路电车 红姑娘客运服务队 ，这是一支由新中国的女性组成驾售人员的服务队，她们是服务于山城人民的公交明星。她们的工作服是头戴贝雷帽、身穿黑色哔叽呢解放装，下穿绿色裙子，还有泡泡纱做的连衣裙。红姑娘们英姿飒爽，当年是不少女同胞模仿对象。该服务队于1959年受到时任国家主席刘少奇同志的亲切接见。

上图右边是重庆60年代的无轨电车，是由上海客车厂生产制造的，其后重庆各路电车及客车均由重庆自行生产制造。右图是50年代，1路电车红姑娘客运队正在车厢内服务。

下图为1956年通车时的重庆1路电车。

上世纪50年代中后期，行驶于七星岗重庆宾馆处的1路电车。据考证，重庆最早的电车是从上海引进的55型无轨电车。

1路电车最初由上清寺发往解放碑，后来才延伸至朝天门。从这张50年代末期的解放碑的老照片中我们可以发现，当初的1路电车是要从解放碑碑身下经过的，后来才改走临江路及临江支路到朝天门的。照片上的电车看似铰接车，其实是在主车后面另外拖挂了一辆车厢。

这张老照片应该是60年代初期拍摄，一路电车从解放碑邹容路驶过。图片中的大楼之上可以看到西南公寓几个大字。这栋大楼后来成了重庆著名老字号颐之时大酒楼的所在地。遗憾的是，这栋具有民族建筑风格的建筑已被拆除。

上世纪60年代重庆地方粮票上的电车图案。

上世纪80年代，行驶于七星岗重庆宾馆处的重庆无轨电车。

这是今天的七星岗重庆宾馆一带，上面两图的原址，上图中，公路右旁的公交停车港隔离带今天仍在。

位于上清寺转盘处的1路电车和5路电车共用电杆，这种新式电车电杆是上世纪90年代中后期更换的。电杆上调节电车电线挂杆的挂扣仍然历历在目。

上清寺，401路电车电杆。电杆上留有当初调节电车线高低的挂扣。

最后一眼，上清寺，21世纪初，即将退出历史舞台的401路电车。

2路电车（今402路）沙坪坝-解放碑

2路（402路）电车于1962年开通，起于沙坪坝三角碑，经石桥铺，大坪，两路口，止于解放碑夫子池。曾经是国内最长的公交线路。

1983年8月16日，沙坪坝三角碑，2路电车（今402路）起点。

照片中的转盘及前方的大楼今天仍在。当年三角碑转盘中的那棵高大的黄桷树至今印象深刻，从石门中渡口过河后，走到重庆市第二工人医院（今肿瘤医院）时，老远就能看见这棵大树，可叹当年从三角碑到河边没有公交线路，下船后全靠步行至沙坪坝。

这张照片上的电车为单车，是一辆教练车，应该是培训新驾驶员的专用车辆。另外，不知是否因为2路电车线路比较长的原因还是其他什么原因？记得好像当年2路电车的单车特别多，其他线路基本都是铰接车。

2012年5月，沙坪坝三角碑，402路起点站。上面照片中2路电车起点站原址，至今未变。上图中的转盘和大楼至今还在，只是转盘中间那棵大树变成了今天的雕塑。

80年代初的沙坪坝三角碑转盘。

80年代初的沙坪坝三角碑转盘。

今天的沙坪坝转盘一带。

解放碑邹容支路，2路电车解放碑终点。

位于解放碑重庆五金交电站旁（今新世纪百货大楼），图片前方的白色建筑物是重庆有名的老字号-颐之时酒楼（现已拆除）。

2路（402路）公交车站是解放碑地区存在历史比较长的公交车站之一。1962年2路电车通车后，其解放碑终点站的位置至今就一直没有变过。

上图今天的位置，402路解放碑终点站

不过，这个在解放碑地区存在时间最长的公交车站即将搬离现在的位置，为解放碑步行街扩容让步。

解放碑邹容支路和中华路交汇口，2路电车正在出站，开往沙坪坝。

上图今天的位置，402路驶离解放碑站。

今天的邹容支路和中华路的交汇处，前方浅黄色建筑的位置是当年2路电车的终点站，也是今天的402路终点。

临江门，重客三型无轨电车。

上世纪80年代末-90年代期间的重客四型无轨电车。

临江门(临江路），上图今天的位置。

临江门-临江路，上图今天的位置。

七星岗，重庆宾馆处。2路电车驶过。图片右边路口为大同路口。

七星岗重庆宾馆处。上图今天的位置。

临江门，1路电车与2路电车相向驶过。

图片前方白色的，具有民族风格的建筑为重庆宾馆。这栋建于抗战陪都时期的建筑原为援华美军俱乐部，解放后改为重庆宾馆。甚为遗憾的是，这栋具有历史文物价值的老建筑已经被无情的商业浪潮所吞没。在他的原址，一栋高达290米的重宾保利国际广场-号称西部第一高楼的摩天大楼已经耸立起来，中国西部城市天际的第一高度将被它刷新！

临江门，上图今天的位置。401路和402路相向驶过。

30年弹指一挥，上图道路两旁的黄桷树，如今都已长成参天大树。浓密的枝叶挡住了前方重宾方向的视线。

本世纪初，沙坪坝三角碑，402路电车起点站，即将退出重庆公交舞台的402路无轨电车。