状元首秀——人民网试驾观致首款产品观致3

驾驶感受

观致3采用两种动力的发动机，分别为1.6L和1.6T涡轮增压发动机，匹配5挡手动和6挡DCT双离合器变速器。我们着重体验了1.6T+6挡DCT双离合器变速器的顶配车型。

规整、包裹严密的发动机舱令人印象深刻

这款1.6T发动机有着115kW（5500rpm）的最大功率和210Nm（1750-5000rpm）的最大扭矩。在日常市区当中行驶时，发动机的表现温和而深沉。油门踏板反应灵敏，几乎每一寸行程都对应合适的动力输出。相比大众等一些德系涡轮增压车辆，观致的这款发动机的涡轮增压介入的稍微有些迟，虽然官方参数上标明了1750rpm开始，但是实际驾驶过程中，大概要到2000rpm甚至更高才会明显地感受到涡轮的介入。对此，观致的工程师表示这是从燃油经济性角度考虑的。调查显示，观致3的目标客户群将动力表现排在了舒适节油之后。

与1.6T发动机匹配的6挡DCT双离合器变速器的表现也称得上兢兢业业，不过，在高峰时期拥堵的市内行驶时，起起停停的工况依然会让这款双离合器变速器显得有些不知所措。这时候切换成手动模式是更好的选择，此时变速器的响应很快，换挡几乎没有延迟，令人满意。

观致3从诞生之初就标榜自己欧系车的内在基因，从悬架表现上看，观致做到了。前麦弗逊加后扭力梁式的悬架组合调校得颇具韧性，在保证清晰的路感的同时，将振动最小化，相比日系车温柔绵软的悬架，这款车有着典型的欧洲风格。观致3的后悬架采用加强型扭力梁结构，这使得车身整体感更强，在弯道中体现出了不错的循迹性。

总体而言，观致3的底盘调校体现着一种“欧系舒适范儿”，说实话依然比不上大众底盘的扎实，但是非常符合自身的定位——一款适合家用的好车。

总结：市场需要新血液

从日内瓦车展时就开始关注这个有着国际化包装的自主品牌。事实上，让一群来自各大车企的精英集合在一起，努力打造一个优秀的汽车品牌这本身就是一段佳话，更何况他们还是在为中国品牌打工。

在如今国内的A级车市场上，大众一家独大的格局多少有些让人审美疲劳。然而，想在这个市场上找到一款“大众系”之外，且底盘扎实、品质精良、可靠耐用又完全不用背负任何民族负罪感的产品实在太困难了。观致3的出现无疑为消费者提供了又一个靠谱的选择。新福克斯能够在大众家族的围捕下突围而出，以每月3万台的销量盘踞榜首，在我看来，在科技配置、底盘调校等方面甚至更加出色的观致3同样有这样的潜力。

车是好车，但品牌的树立和消费者的认同依然需要时间。好在现在我国的消费者已经日趋成熟，相信不久后，他们都会做出适合自己的选择。

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