聊城抢抓一区一圈一带机遇 融入省会经济圈

抓住“一区一圈一带”重大机遇，聊城大力实施“立体大交通”战略，交通纽带功能大大增强。

我市着力打造融入济南的“立体大交通”框架，当前，邯济铁路扩能改造工程已经竣工通车，不仅中断了四年的聊城到济南客运列车重新启动，聊城站还首次有了始发列车。

济聊一级路的竣工通车，除济聊高速外，市民又增加了“一小时”到济南的便捷选择。

另外，济聊城际铁路正在积极推进中。

总之，在“一区一圈一带”这一机遇面前，聊城正在积极融入省会经济圈。

邯济铁路扩能改造

沿线两省三市中

聊城率先通车

邯济铁路扩能改造工程，总投资为69.77亿元，工程为既有邯济线增建二线并电气化改造，含引入邯郸地区、聊城地区、济南枢纽相关工程，全长248.61正线公里。

其中，聊城段为111.2正线公里，投资23.93亿元，设有冠县、堂邑、解庄、聊城北、聊城东、博平、茌平、高唐8个站。

聊城段新线开通走在了全线前列，历时3年多的建设，邯济线于2014年9月21日全线开通运行，12月10日列车调图运行。

工程完成后，本线由单线变为双线、牵引动力由内燃机车改为电力机车，运能将由现在的4600万吨/年、客车4对/日、时速80公里提高到13000万吨/年、客车13对/日、时速120公里。

当前，邯济线运行货物列车22对，旅客列车7.5对。从新邯济线乘火车，东可直达烟台、青岛、东营，西可至邯郸、包头，南可至昆明。

其中，K8307/8308聊城-济南，K8303/8304聊城-东营为聊城站始发终到客运列车，大大提升了我市融入济南、面向西部腹地的出行条件。

邯济铁路扩能改造工程是我市“立体大交通战略”的重要组成部分，也是我市“东融西借”的骨干交通通道，市委、市政府高度重视该条铁路，连续多年将其纳入市级重点项目大力推进，市发改委带领支铁系统连续奋战4年，在沿线两省三市中率先完工、率先通车。

济聊一级公路通车

聊城又增加“一小时”

到济南便捷通道

济聊一级公路，我市境内全长45.5公里，一级公路标准，路面宽度30米，设计速度80公里/小时。目前，已经实现通车。

市民张先生告诉记者，济聊一级路开通后，他回东阿老家更方便了。现在的路面，比以前宽了一半。

记者从市公路局了解到，S105济聊线起自济南G220与京台高速交叉的济南西立交，经长清区、齐河、东阿、茌平至聊城。

其中，S105济聊线聊城段起点位于东阿县牛角店镇后双庙村东北齐河与东阿县界，沿S324改建至前双庙与其分离，经牛角店北，在草寺北与聊牛县乡公路重合，利用聊牛县乡路线位新建，在马官屯东北到达路线终点(G309与S329交叉处)。

济南、聊城位于山东省中西部，是省会城市群经济圈的重要组成部分。济聊一级路的竣工通车，使市民又增加了“一小时”到济南的便捷通道。

济南作为省会城市群经济圈的中心城市，近年来，随着济南市长清区的撤县设区和大学科技园的建设，已经成为济南市的科教、工业和城市新区，作为省会辐射拉动西部发展的桥头堡作用日渐明显，但此前中部、南部区域尚无一条贯通的道路与聊城连接，而且由于黄河的天然阻隔，两地交流极为不便。

济聊一级公路，客观上打通了济南南部向西出行的交通通道，提高了区域路网的运输质量。

济聊一级路的建设具有重要的战略意义，是我市对接济南实施济聊一体化的重要通道，将进一步完善聊城的立体交通体系，对聊城当前和今后的发展将起到至关重要的作用。

入省会城市旅游联盟

全面融入济南的工作任务

细化分解

“一区一圈一带”是我市当前最大的战略机遇，是全面融入济南一体化发展的最重要部分之一。

一年以来，我市紧紧围绕《省会城市群经济圈发展规划》，出台了《中共聊城市委聊城市人民政府关于贯彻落实“一区一圈一带”规划加快推进跨越赶超的实施意见》，把全面融入济南的工作任务细化分解到了各县(市、区)、市直部门。

我市除着力打造融入济南的“立体大交通”框架，还举办“聊城市融入济南服务省会促进一体化发展恳谈会”，与济南市签订了《聊城市融入济南服务省会促进一体化发展战略合作框架协议》，各县(市、区)政府及企业分别与济南市有关县(市、区)政府、高等院校、科研院所、企业举行结对、合作、项目签约仪式，共签约项目252个，签约金额近400亿元。

2014年以来，聊城重点加大了对这些签约项目、合作领域的重点推进，全面融入济南不断得到巩固和扩大，全面对接济南的层次向纵深发展。

而且，在合作机制上不断加快步伐，与其他各市共同确定了《省会城市群经济圈共同推动工作重点》，成立了省会城市群经济圈交通运输专业委员会，加入了省会城市旅游联盟，共同签署了旅游合作《济南宣言》，打破行政区划限制，推动跨区域项目一体合作。