聊聊川航的风挡玻璃：同系列客机已有3次破玻璃先例！目前已排除2种事故起因

这就将焦点锁定在了原装产品上。一位在某大型外资高新技术企业从事失效分析工作的人士向记者推演了玻璃破裂的可能路径：

由一个起始点慢慢散开，即便飞机风挡玻璃有五六层，只要任何一层出现缺陷，局部便会遭受高压，内部相互作用的应力释放后，将延壁后或者四周扩展，导致玻璃打穿、炸裂。

不过她同时强调，即便是原装产品质量的问题，具体原因也很难讲，从设计规范、制造工艺、使用材料等等，每个环节都要一一排查。

曾在航司担任过航空工程师的资深媒体人“超侧卫”指出，一般来说飞机风挡玻璃损坏有以下原因：

外来物撞击、老化、加温系统电弧、受潮、分层、产品质量、安装问题等，这次有消息称一开始出现裂纹时有电火花，有可能是加温层出现的问题。

需要指出的是，从机组的回忆来看，基本排除了外来物撞击的可能。另外，资料显示该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环，时间并不长，频率也不算太高，“老化”一说也站不住脚。

一位飞机制造行业的工程师也向21世纪经济报道记者坦言，目前关于玻璃破裂原因的讨论很多，有人分析是电阻丝加热导致应力分布不均导致的，但他认为当前下结论还太早，至少要看数据，看玻璃的破坏形式，特别是接口处的残留情况。

类似的事件此前已有先例。

1990年6月10日，英国航空5390航班，由伯明翰飞往西班牙马拉加的途中，BAC111客机左风挡脱框，机长大半个身子被吸出机外，幸亏被随后赶来的空乘抓住，飞机也在副驾驶的操纵下安全备降。

根据纪录片《空中浩劫》，当时的情况与此次川航的经历十分类似。“我听见一声巨响，然后是空气向外冲出的声音，风挡玻璃在眼前飞走，像子弹一样消失在远处……”5390航班机长在接受采访时指出。

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